RED TELEFONÍA MÓVIL

La red de Telefonía móvil consiste en un sistema telefónico en el que mediante la combinación de una red de estaciones transmisoras-receptoras de radio (estaciones base) y una serie de centrales telefónicas de conmutación, se posibilita la comunicación entre terminales telefónicos portátiles (teléfonos móviles) o entre terminales portátiles y teléfonos de la red fija tradicional.

Existen dos tipos de redes de telefonía móvil:

• Red de telefonía móvil analógica (TMA), en esta red la comunicación se realiza mediante señales vocales analógicas tanto en el tramo radioeléctrico como en el terrestre. En su primera versión funcionó en la banda radioeléctrica de los 450 MHz, trabajando actualmente en la banda de los 900 MHz. Esta red se encuentra en vías de extinción.

• Red de telefonía móvil digital, en esta red la comunicación se realiza mediante señales digitales, lo que permite optimizar tanto el aprovechamiento de las bandas de radiofrecuencia como la calidad de transmisión. Su exponente más significado es el estándar GSM. Funciona en las bandas de 900 y 1800/1900 MHz

PRIMER AVIÓN PROPULSADO CON HIDROGENO

¿Cómo conseguir meter en un pequeño avión todo un sistema de pila de combustible de hidrógeno con la suficiente potencia para volar? Este era uno de los mayores retos que tuvo que superar el equipo de ingenieros del Centro Europeo de Investigación y Tecnología (BR&TE) de Boeing en Madrid para que su aeroplano de hélice biplaza se convirtiera en el primer aparato tripulado de la historia en mantenerse en el aire con este tipo de propulsión que no genera emisiones contaminantes. Un proyecto de cinco años para un vuelo de 20 minutos en los que esta avioneta no bajó de los 1.000 metros de altitud, dando vueltas sobre un aeródromo de Ocaña (Toledo).

El sistema podrá aplicarse a corto plazo en avionetas y naves sin tripulación. Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico que transforma el hidrógeno en electricidad sin generar emisiones. Esta tecnología está ya más que demostrada en coches. Pero, como detalla José Enrique Román, director de Programas e Ingeniería del BR&TE, en un avión las exigencias eran muy distintas: "Aquí la relación peso/potencia y el espacio resultaban mucho más importantes". La avioneta escogida fue un motovelero Dimona de 16,3 metros de envergadura fabricada por la compañía austriaca Diamond Aircraft Industries. Antes de los cambios, el aparato con el piloto dentro pesaba 770 kilos. Tras las modificaciones, el peso había subido a 870 kilos y no quedaba un hueco sin aprovechar. Como explica sobre el propio avión Nieves Lapeña, la directora del proyecto, el motor de combustión interna fue extraído y en su lugar se colocó una pila de combustible de Membrana de Intercambio Protónico, desarrollada por la compañía británica Intelligent Energy.

Además, se instaló tras el asiento del piloto una batería de ión de litio para conseguir potencia suplementaria para despegar y para ascender hasta la altitud deseada. Ambos sistemas proporcionaban energía a un motor eléctrico acoplado a la hélice y juntos sumaban una potencia de 40 kilovatios. También dentro de la cabina, los ingenieros pusieron tras el asiento del piloto un depósito de un kilo de hidrógeno a 350 atmósferas. Además, ocuparon el segundo asiento de este avión biplaza con la caja de gestión y distribución de potencia. Esto, junto a otras pequeñas modificaciones y diferentes conexiones y tubos colocados de un lado a otro de la cabina, dejaban el aeroplano listo para la gran prueba. "Uno de los retos era meter estos componentes sin aumentar mucho el peso, pero trabajar con hidrógeno requiere también unas condiciones de seguridad", detalla Lapeña, que indica cómo había que evitar las fugas y usar equipos electrónicos que no produjeran chispas.

El primer vuelo se realizó el 7 de febrero de este año, aunque no se desconectó en ningún momento la batería de ión de litio. Eso ocurrió ya en tres pruebas posteriores en febrero y marzo. Tras despegar y alcanzar los 1.000 metros de suplementaria y comenzó a volar sólo con hidrógeno. "El nivel de ruido en cabina es mucho más bajo y la potencia es progresiva y uniforme", cuenta el piloto. Según los ingenieros españoles, se podrían haber conseguido los 40 kilovatios requeridos sólo con una pila de combustible, pero prefirieron planificarlo así y de paso ganaban en seguridad con la batería.

¿Qué cambiarán estos 20 minutos de vuelo? Como admite Francisco Escartí, director general del BR&TE, de momento, poco. Este sistema de propulsión quizá pueda aplicarse a medio plazo en avionetas o aparatos no tripulados, pero no en grandes aviones comerciales. Aunque nunca se sabe. Como recalca Escartí, el primer vuelo con un motor térmico hace 104 años duró sólo 20 segundos y nadie imaginaría lo que vendría después.

SERVICIOS INTEGRALES DEL SENA

1. Conexión WAN: la red WAN en el SENA permite la conectividad nacional a todos sus sitios, con una alta disponibilidad y mecanismos para garantizar la continuidad del funcionamiento de las sedes.

2. Internet Banda Ancha: es una de las tecnologías que ofrece el Sena para un mejor desarrollo profesional en donde podemos encontrar información de la actualidad.

3. Conexión LAN: son equipos de comunicaciones que permiten la conectividad alambica entre los diversos terminales de acceso (computadores, servidores teléfonos, dispositivos inteligentes, entre otros). Los cuales garantizan la transmisión y recepción de datos, al tiempo que permiten la gestión de la red.

4. Voz corporativa: Son los teléfonos de nueva tecnología, vigentes que nos permiten comunicarnos con números extensivos y nos brinda la información de los servicios corporativos del Sena. Nos brinda un saludo para las llamadas entrantes, directorio telefónico, teleconferencia y el desvío y la transferencia de llamadas.

5. Video conferencia: permitirá la interacción de personas ubicadas en lugares alejados entre sí. Dicha interacción, posibilitada principalmente por la transmisión bidireccional de imágenes, voz y video, la cual puede realizarse entre las redes del SENA o entre sedes del SENA y un sitio externo a la entidad, dentro o fuera del SENA.

6. Almacenamiento de la información critica de datos y Hosting: Es el centro de datos del Sena en donde podemos encontrar el portal www.sena.edu.co

7. Contact Center (Centro de Contacto): el servicio de Contact Center incluye el servicio centralizado de contacto con los usuarios del SENA, en el ámbito nacional e internacional, servicio de Contact Center para atención de llamadas entrantes y salientes y servicio de conmutador nacional, chats, correos y fax.

8. Soporte en sito y mesa de ayuda: principalmente incluye atención de llamadas centralizado, con operación en el Contact Center atento en la ciudad de Bogotá. Además, sistema web para la gestión de incidentes en las sedes y escalamiento de segundo nivel (profesionales del SENA) y tercer nivel (proveedores y fabricantes en la solución de incidentes), soporte general, repuestos de PC, extensiones, garantías, y actualización y distribución de software y hardware.

9. Terminales de acceso: los terminales de acceso son denominadas de esta forma porque permitirán el acceso a Internet y todos sus contenidos. Su principal característica es la movilidad que proveen ya que son equipos portátiles. Los dispositivos móviles (teléfono), permitirán el acceso a las redes en los centros para hacer llamadas internas a extensiones y a otros centros.

10. Gestión de cambio: Es la orientación, creatividad, y el avance tecnológico que ha logrado el Sena en los últimos años; esto se ha logrado mediante unas pautas:

-liderazgo.
-trabajo en equipo.
-desarrollo de actividades.
-apoyos de las tic.

LAS TIC

INTRODUCCIÓN

El principal objetivo es dar a conocer en forma clara y sencilla los siguientes interrogantes:

• Que son las TIC?
• Mi proyección a un año?
• Que puedo aportar a la capacitación?

TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación), son aquellas herramientas computacionales e informáticas que procesan, almacenan, sintetizan, recuperan y presentan información representada de la más variada forma. Es un conjunto de herramientas, soportes y canales para el tratamiento y acceso a la información. Constituyen nuevos soportes y canales para dar forma, registrar, almacenar y difundir contenidos informacionales.

Las TIC agrupan un conjunto de sistemas necesarios para administrar la información, especialmente los ordenadores y programas necesarios para convertirla, administrarla y encontrarla.

Mi proyección a un año: aspiro a lograr mis metas propuestas las cuales son en adquirir, ampliar y profundizar mis conocimientos y en aprender más a fondo sobre este tecnólogo en administración de redes de computadores.

A la capacitación puedo aportar elementos muy claves como por ejemplo habilidades, conocimientos, ideas, potencial, energía y voluntad.

CONCLUSIONES

Las TIC son herramientas y materiales de construcción que facilitan el aprendizaje, el desarrollo de habilidades y distintas formas de aprender, estilos y ritmos para nosotros los aprendices.

Mi propósito es dominar a la perfección los temas para ponerlos en práctica ya que me será indispensable para ser una persona exitosa en un futuro no muy lejano.